人的呼吸系统，它就是一个比较天然的，把颗粒物分级的一个系统，就是说比较粗的颗粒物PM10可能进入到鼻腔，更细微一点5微米这个范围的话，可以进入到咽喉。那么PM2.5，就等于是2.5微米以下的这种颗粒物，它就进到支气管，或者支气管的末梢，那么再细的超细的粒子，像PM1或者PM0.1话，那么它就进入到肺泡，通过血液，或者是体液，它是可以转移到全身。
解说：
正处于工业时代且机动车急剧增长的中国城市，似乎要开始直面空气中那些越小越致命的颗粒。自2007年开始，环保部在10个城市对PM2.5进行试点监测。本周，当环保部对PM2.5测定方法首度规范之时，很多人在猜测，PM2.5被纳入空气质量评价强制指标还有多久？
北京大学医学部公共卫生学院教授 潘小川：
反正也有一些不同意见吧，从我们这个角度来讲，希望能够尽快的把这个指标能够执行，能够更准确的更客观的能够来反应空气质量，对公众健康的影响。就是更贴近与健康效应方面的一些指标，一些调整，英文叫health first，应该都是以健康为基础的标准、指标、体系，应该是往这个方向建立，这也是环保部的一个方向，我们也跟环保部建议过。
清华大学环境科学与工程研究院院长 郝吉明：
这是一个趋势，会有越来越多的国家，把PM2.5引入，所以中国也是在讨论，把PM2.5引入。国家环保部在征求空气质量标准修订的意见，在修订的意见当中，已经把PM2.5纳入了视野。
白岩松：
每年北京的蓝天计划都在增长，每一年的新目标也都能实现，而一旦有市民用亲身的感受和肉眼来小小的怀疑一下，总会有专家立即出来劝告市民，您别相信您的眼睛跟身体，要相信我的标准跟数据，于是我们就闭嘴。可是一年又一年，我们的学问也在增长，终于快奔专家的路子上去了，这个时候可以说，如果开始启用新的标准，也就是很专业的PM2.5作为强制性的监测指标，我们的蓝天数据将很难达标。但是与其掩耳盗铃，不如重新开始，让公众对未来的信任尽早达标。
短片三：
(场景：北京市副市长洪峰和环保局副局长杜少中一起视察车市)
解说：2011年11月3日，北京又是薄雾笼罩，位于城北的亚运村汽车市场内，副市长洪峰正与环保部门负责人一起考察老旧机动车淘汰更新情况。从今年8月1日起，北京市对使用6年以上的老旧机动车淘汰或者以旧换新实行补贴，每辆车最高补贴1万4500元。花这么大力气是因为，在北京这座机动车保有量超过500万辆的大城市中，尾气污染已经成为空气污染的主要来源之一。
北京市环保局副局长 杜少中：机动车排放的特点呢，低空排放，对人体影响直接，而且机动车排放的污染物构成复杂，致癌物质多，有毒有害的物质多，对人体影响，健康影响大，因此机动车污染防治，始终是我们大气污染防治当中的一个重点。
解说：这是一张业内公认的污染颗粒物来源图。可以看到，柴油车尾气中超过92%是直径2.5微米以下颗粒，原油燃烧排放气体中2.5微米以下颗粒更是占到97%，事实上，包括煤和石油在内的化石燃料燃烧，以及工业气体排放和建筑工地扬尘，正是城市中PM2.5污染物的主要来源。
北京市环保局副局长 杜少中：因为我们每年的开复工面积比较大，都在1亿多平方米，这样的开工面积，有人测算过，说是整个欧洲建筑面积的总和的3倍。
解说：北京目前的主要污染问题就是可吸入颗粒物超标，95%以上的超标天，都是颗粒物超标，四项主要污染指标中的其他三项都能达标，但可吸入颗粒物这一项，每年都要超过国家标准20%。目前我国考量空气污染，用的还是PM10也就是直径10微米颗粒物这个标准，如果监测更难控制的PM2.5，达标难度更大。
北京市环保局副局长 杜少中：这个PM2.5监测并且考核是迟早的事，因为我们原来是总悬浮物颗粒物，后来叫可吸入颗粒物，那它就是从粒径100微米以下，到粒径10微米以下的，然后将来粒径在2.5微米1微米以下这都是一个很必然的，不断地加严，不断地推进这样一个进程。
清华大学环境与工程研究院院长
郝吉明：人家逐渐地不少的国家，过渡到PM2.5，你不过渡那不也是落伍的一个表示吗？所以我感觉(PM2.5)纳入标准，可能对推动空气质量的改善是一种动力，不是一种阻力。
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